前段時間，我和一些傳統(tǒng)商務(wù)汽車租賃公司的人聊起專車服務(wù)發(fā)展軌跡歷程(很多人會疑惑，在滴滴、神州、Uber等出來后，還有傳統(tǒng)商務(wù)汽車租賃公司嗎? 事實上即使在今天，北上廣深等城市仍然有大量的汽車租賃公司，數(shù)量最少在幾百家以上，這些公司早已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)專車劃清界限，但這幾年也沒倒閉)，期間聊到互聯(lián)網(wǎng)專車的發(fā)展。這些人對滴滴、神州等公司表現(xiàn)的非常不屑，在這個群體有個很普遍的觀點是“他們牛什么牛，每年虧損幾十個億，我們雖然小，但好得每年能賺個幾百萬”。
我想，這或許就是格局的差異吧!因為這種格局的差異導(dǎo)致了在中國很多傳統(tǒng)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆。但同時因為這種格局差異，很多傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮來臨之際沒敢四處擴(kuò)張，只想經(jīng)營自己的一畝三分地，反而活了下來。禍兮?福兮?
或許很多人沒有認(rèn)清一個事實：對于滴滴、神州這兩家公司來說，要想盈利，隨時都可以?，F(xiàn)在每年幾十億的虧損看起來很可怕，但都在掌控之中，我們把這種虧損叫做“戰(zhàn)略性虧損”。
所謂戰(zhàn)略性虧損，就是指企業(yè)在有能力盈利的前提下，為了追求發(fā)展速度和市場規(guī)模而放棄盈利的一種表現(xiàn)。除了幾家專車公司以外，電子商務(wù)行業(yè)的京東就是戰(zhàn)略性虧損的典范企業(yè)，到今天京東已然選擇了“虧損”，京東現(xiàn)階段只要虧損一天，集團(tuán)就會進(jìn)一步(當(dāng)然2016到2017年期間京東會渡過戰(zhàn)略性虧損階段，選擇盈利)?？雌饋硎且粋€悖論，但卻很合理。
又想起了我之前參加過的一個創(chuàng)業(yè)者聚會，大家落座后有人挑起一個話題“你們上一輪融的錢花的怎么樣了”，大部分人表示“花的差不多了，急需新一輪融資進(jìn)來”。 這時候有個創(chuàng)業(yè)者自豪的說“我們通過精細(xì)化的運營，去年融資的3000萬到現(xiàn)在一分錢都沒有花掉呢”。全場鼓掌，紛紛請教其經(jīng)驗，有旁觀者發(fā)言“悲哉，投資人給你們錢可不是為了讓你們省錢，而是快速的通過“花錢買時間”，獲取用戶和市場”。
無論時代怎么變化，模式怎么升級，任何時候企業(yè)盈利都是天經(jīng)地義的事情。戰(zhàn)略性虧損也同樣如此，只是把先后順序調(diào)換而已。同時，戰(zhàn)略性虧損這樣的招數(shù)也不能濫用，凡客就是非常典型的案例。對于大部分普通企業(yè)來說，如何迅速的獲取利潤、現(xiàn)金流為正、員工福利提升才是合理的生存方式。
寫在最后：除了“戰(zhàn)略性虧損”，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近年來出現(xiàn)了“戰(zhàn)略性犧牲”的案例。值得一提的是戰(zhàn)略性虧損更多的是暫時犧牲自我，未來成就自我，而戰(zhàn)略性犧牲則更為壯烈，純粹是為了犧牲自我，為上級母公司或其他利益公司的戰(zhàn)略布局鋪平道路。在中國四大專車公司中就有這樣一家正在“戰(zhàn)略性犧牲”的企業(yè)，具體是誰明眼人可能知道，瞎眼人明年這個時候也能看出來。
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