租車，只有一次和無數(shù)次
近期，各地文旅紛紛開啟了花式整活的模式，人們大呼過癮后，便拎著行李出發(fā)了。（呼市租車）
數(shù)據(jù)顯示，元旦期間的游客接待量達到了歷史峰值，租車需求暴增，人們不僅去景點打卡，還會開著車到周邊轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，成為了新時代的旅行方式。同時，網(wǎng)絡(luò)熱點話題，也拉近了人們與平行世界的距離，國內(nèi)的其他地方變得不那么神秘了，仿佛就差一腳油門的事。伴隨著文旅出圈，落地自駕成了一個新的趨勢。
但對于租車，很多人還比較陌生，網(wǎng)絡(luò)上常見的討論就是“旅游時開自家車還是落地租車？”究其原因，大家未必是算不清這筆出行賬，而是出于對租車公司的不信任，寧愿降低效率、增加成本，也不愿做出新的嘗試。
不過從近一年數(shù)據(jù)上看，關(guān)于“租車”的百度搜索指數(shù)曲線上揚，超越十年內(nèi)均值數(shù)倍，每逢節(jié)假日都會迎來一波搜索高峰，租車行業(yè)在漫長發(fā)展后，終于爆發(fā)。而消費者的顧慮也逐漸在租車公司的長期運營中被一一解決了，越來越多的人開始習慣上落地租車的出行方式。
租車行業(yè)的已完成和未滿足（呼市租車）
人們出行和旅游的需求逐漸釋放，國內(nèi)旅游市場呈現(xiàn)出明顯的回暖趨勢。隨著自駕游的興起、創(chuàng)新服務(wù)的進步以及年輕一代出行觀念的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)租車行業(yè)煥發(fā)出新的活力。
自駕需求的增長也并非都來自旅行場景，旅行需求只是當下的一個顯性因素，對于租車為什么會成為交通解決方案這個問題，從消費端看有幾個值得一提的趨勢。
對于厭倦繁瑣的年輕人而言，相較于購買汽車，選擇租車出行顯得更為便捷和“無壓力”。這種方式既免去了他們處理維修、保養(yǎng)等一大堆瑣碎事務(wù)的煩惱，也保證了他們能夠在任何時間、任何地點更自由的用車。私家車的必要性正在被重新審視。
另一方面，我國有證無車的群體正在進一步擴大。公開數(shù)據(jù)顯示，我國汽車駕駛?cè)斯灿?.86億人，汽車保有量3.36億輛，有駕照沒車的缺口達到1.5億人。這都讓汽車租賃的土壤更加肥沃。
即便需求與日俱增，但獲客依舊有些阻礙。我國的汽車租賃歷史只有三十幾年，1989年國內(nèi)租車行業(yè)開始起步，后來經(jīng)歷了外來企業(yè)參與，之后便有了現(xiàn)在熟知的以一嗨、神州為代表的民營公司，而民營企業(yè)做汽車租賃，難突破的就是信任問題。如何獲得消費者的信任，是租車公司的必修課。
租車平臺很容易讓消費者產(chǎn)生路徑依賴。一旦完成了一次的美好體驗，用戶基本就留存住了，而美好體驗的完成需要每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，像目的地是否有網(wǎng)點，取車還車服務(wù)是否令人滿意等等，每個環(huán)節(jié)都做好就能將用戶牢牢粘住。這并不簡單，光網(wǎng)點數(shù)量一項就能讓絕大部分租車公司出局，留在場內(nèi)的玩家屈指可數(shù)。
亟待爆發(fā)的租車市場拼什么
我國的租車行業(yè)目前還處于發(fā)展的初期階段，汽車租賃的行業(yè)標準并不健全。消費者對于租車行業(yè)的印象大多仍來自于小微企業(yè)，這些企業(yè)大多和第三方租車平臺合作，而由于信息差的存在，第三方在承接大量流量的同時并無法保障消費者的各項權(quán)益，這也是租車行業(yè)問題頻出的最大原因。而擁有獨立平臺的頭部公司，在消費者服務(wù)保障方面則有著更大的主動權(quán)。談及這一類型企業(yè)的代表，一嗨租車是很多人即刻聯(lián)想到的品牌。
1、長期主義，堅持全國直營的萬“店”規(guī)模（呼市租車）
汽車租賃是一個規(guī)模先行的行業(yè)，網(wǎng)點數(shù)量是布局全國租車服務(wù)的基本，尤其對自駕游用戶來說，在縣級市都能租到車的體驗是非常關(guān)鍵的。比如，客戶需求是在武夷山市提車，消費者的選擇就變得十分有限，目前頭部租車公司中只有一嗨進行了大量布局。
面對用戶需求情況各異，要滿足“想租即租”的期待，一嗨租車下了不少苦功夫。作為全國第一家做到萬“店”規(guī)模的租車企業(yè)，一嗨租車覆蓋全國500多個城市，有上萬個服務(wù)網(wǎng)點，包括自有車隊、自有門店及員工的管理，均在100%全國直營的模式下，建立起了一套細致的服務(wù)標準。
2、細化服務(wù)標準，以創(chuàng)新升級提升用戶體驗（呼市租車）
網(wǎng)點數(shù)量是促成交易的第一步，如果客戶還有進一步需求，武夷山市租車，福鼎市還車，異地還車費又怎么算呢？
對于租車自駕來說，異地還車費是一個巨大的痛點，有時甚至會因為異地還車費太高改變自駕出行的計劃。以某租車平臺為例，從北京出發(fā)到天津還車，要產(chǎn)生280多元的異地還車費，而從北京出發(fā)到上海還車，則要產(chǎn)生2400多元的異地還車費。而一嗨租車是行業(yè)唯一可以做到全國任意網(wǎng)點取還，且免異地還車費。
異地還車聽上去非常簡單，但實際非?？简炂髽I(yè)的綜合實力。其中既要消耗大量人力、物力，還涉及到車輛調(diào)度管理技術(shù)能力，缺少任何一部分，都會影響異地還車的體驗和效率。顯著痛點的解決，直接影響著消費者決策。
租車公司其實帶有一點物流行業(yè)的底色，網(wǎng)點規(guī)模是運營的基礎(chǔ)，在此之上是服務(wù)質(zhì)量。但對比封裝打包好的物品，車的交接和流轉(zhuǎn)，要麻煩一些。
所以誰能做到服務(wù)細化、流程簡化，讓租車體驗簡單到就像開自己車一樣，變得格外重要。
優(yōu)化流程的第一步，是預(yù)訂時的押金，這是消費者顧慮的源頭。
大多租車公司可以做信用授權(quán)免押，一嗨租車則直接取消車輛押金，不僅是打消用戶對行業(yè)刻板印象的顧慮，更是讓更多人能以更低成本和更便捷的流程體驗租車，就像隨手租個充電寶一樣簡單。
其次是數(shù)字化作業(yè)，在一嗨的門店里，除了取車還車的服務(wù)人員，24小時掃碼自助的蜂巢柜也正在陸續(xù)上線，未來任何時候取還車都不是問題。
規(guī)模加上服務(wù)，把用戶使用難度簡化了，才是一個完整且高效的閉環(huán)，也為行業(yè)帶來了更大的機會。
3、做深產(chǎn)業(yè)鏈，以實力賦能上下游發(fā)展（呼市租車）
租車公司的競爭力還體現(xiàn)在賦能上下游的價值上。大批量的車輛采購，每年都能幫助整車廠消化大量新車，尤其在供大于求時，一嗨租車這類頭部公司一般是整車廠過剩產(chǎn)能的關(guān)鍵消化渠道。
對上游的價值還不止于此，一嗨租車采購車型也有明顯的變化，在平臺上可以租小鵬、特斯拉、比亞迪等諸多新能源車型，承接了原本屬于整車廠的市場教育角色。4s店試駕在整車廠系統(tǒng)中是下單前的唯一體驗渠道，消費者可以對其做短時間接觸，但這種接觸不足以成單，大部分時候消費者只是在利用有限的信息盲買。對于整車廠無法達成的深度體驗，消費者自然將目光轉(zhuǎn)向了租車公司，無論是車型還是體驗都有了更多的選擇。
對于消費者而言，擁有選擇權(quán)，是市場健康且有活力的確切表現(xiàn)，活力的源泉正是來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎難而上的通力合作。
除了產(chǎn)品端，消費者的需求還存在于場景端，對于場景端的服務(wù)滲透是頭部租車公司的另一戰(zhàn)場。作為目的地連接者，租車公司還要關(guān)注消費者的出行場景化深度綁定。
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